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Mantendo a Fiabilidade

Turbos novos e reconstruídos

Temos ao seu dispomos turbos novos e reconstruídos disponíveis para montagem. Fale connosco!

Reparação em 24 horas

Caso pretenda um serviço de reparação em 24 horas fique ao dispor para nos enviar o turbo danificado e testar a nossa experiencia.

Diagnóstico

Um diagnóstico correto é a base para uma reparação assertiva. Os nossos relatórios de avarias não são resultado de palpites, apenas somos guiados por dados concretos da tecnologia que dispomos.

Preparação

Dispomos de uma vasta gama de turbos preparados para melhorar a performance e desempenho do seu motor, basta contactar os nossos serviços técnicos para disponibilidade e marcação.

Trabalhos Recentes

Navegue através da vasta selecção de trabalhos que foram recentemente efetuados.

Turbos Porsche 911 Turbo e 997 Turbo preparação...
Turbos Porsche 911 Turbo e 997 Turbo preparação + 650Hp Preparação turbo 50349700060 e 53049700061 referente a viatura já referida. Tiago podes vir levantar os turbos que estão terminados tal como combinado.
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Nova recepção Hpturbo Para melhorarmos a qualidade de atendimento aos nossos clientes e amigos remodelámos a nossa recepção. Gostaríamos de saber o vosso feedback...
Precision GT4202, substituição compressor normal...
Precision GT4202, substituição compressor normal por MFS 102mm. Potencia final +1000cv Aqui fica mais uma preparação Hpturbo
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Preparação GT2260V referência 728989, para GT2365V com compressor Mfs de 6+6 pás. Mais um a caminho de França. Obrigado pela preferencia. www.hpturbo.pt
Temos em stock material de reparação para turbos...
Temos em stock material de reparação para turbos Garrett, KKK, Mitsubishi, IHI, Toyota. Cores Kit Reparação Corpo Válvula Vácuo Geometria Aranha Geometria Anel Geometria Coletor escape Coletor Admissão Compressores Turbinas Compressores MFS Válvulas pressão.
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Garrett acaba de lançar novos modelos de Turbos GTX Performance. Garrett new models performance Turbochargers Potencias dos 200cvs ate aos 2500cvs GTX2860R GEN II GTX2867R GEN II GTX3071R GEN II GTX3076R GEN II GTX3576R GEN II GTX3582R GEN II GTX5533R GEN II
Porquê escolher Hpturbo? Esta é a pergunta para...
Porquê escolher Hpturbo? Esta é a pergunta para a qual muitos clientes e amigos já têm a resposta... Profissionalismo Qualidade de serviço Dedicação da equipa Equipamento Recente Não hesite em contactar-nos. Teremos todo o gosto em ajudar. Visite as nossas instalações. www.hpturbo.pt
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Reparação reconstrução turbo Mitsubishi ASX 1.8DID 49335-01001
Turbo GTB2265VK BMW coletores Hpturbo e MFS 65mm
Turbo GTB2265VK BMW coletores Hpturbo e MFS 65mm
Turbo Hibrido GT1749VA, 717858
Turbo Hibrido GT1749VA, 717858
KTS Turbobillet Vs Garrett Gostaríamos de realçar...
KTS Turbobillet Vs Garrett Gostaríamos de realçar a qualidade dos compressores MFS do nosso fornecedor KTS, o que nos levou apresentar-vos comparação de peso entre compressor MFS 11pás referente GTB2260VK fabricado pelo nosso fornecedor KTS e o compressor original Garrett em MFS de 10 pás turbo GTD2060VZK, Medidas compressor KTS 2260vk: 44,5mm / 60mm 11pas, Peso: 50 gramas Medidas compressor Garrett 2060VZK: +- 42,8mm /60mm 10 pás, Peso: 56.5 gramas O porquê desta diferença mesmo sendo maior o compressor da KTS? Foto 4 tem a resposta. Atenção as copias, anda muito material mfs a circular não original, Prefira o original, KTS Turbobillet. Representante em Portugal Hpturbo http://ktsturbobilletx.com/index.php/technology
GT1749VB preparado a GT1856V ou GT1860V Plug and play. GT1646V...
GT1749VB preparado a GT1856V ou GT1860V Plug and play. GT1646V motor 1.9tdi 105cv preparado para GT1749VB. Para mais informações: geral@hpturbo.pt
https://www.youtube.com/watch?v=wgvf-pqhGps
https://www.youtube.com/watch?v=wgvf-pqhGps
Autodromo do Estoril 2 Outubro com Hpturbo Mais uma...
Autodromo do Estoril 2 Outubro com Hpturbo Mais uma prova de resistência bem sucedida, 2 sessões Avançados e Extras concluídas. Preparação Turbo a funcionar 5* Obrigado equipa Hpturbo bem como organização do evento.
Hpturbo in Automechanika fair Frankfurt with KTS billet...
Hpturbo in Automechanika fair Frankfurt with KTS billet Wheel.
Promoção compressores Turbo Gt1749VB 721021 Temos...
Promoção compressores Turbo Gt1749VB 721021 Temos em stock 25 compressores normais para venda. Valor= Preço especial, 20€ cada até fim stock.
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Novo Site Hpturbo Gostaríamos de dar a conhecer o novo Website da Hpturbo Este novo site para além de mais intuitivo encontra-se também adaptado as novas tecnologias. Gostaríamos que despendessem breves minutos a ver os nossos 2 vídeos de apresentação. Eles encontram-se na Homepage "ver os Banners, irá aparecer o vídeo" e nos Serviços. Aguardamos o vosso Feedback. O nosso Obrigado. A equipa. Hpturbo www.hpturbo.pt www.hpturbo.pt/serviços Links directos youtube: https://www.youtube.com/watch?v=KSwi0jmJ2B8 https://www.youtube.com/watch?v=mB6atCzLUVo
Duas semanas fechados para férias, deu nisto. 324...
Duas semanas fechados para férias, deu nisto. 324 chamadas não atendidas. Vejam só os clientes que deixamos de atender, turbos novos, turbos reconstruidos e preparações.
Férias merecidas.
Férias merecidas.
Reparação e preparação de Turbos BMW 135I , 335I...
Reparação e preparação de Turbos BMW 135I , 335I , para potencias de + 450cv Reparação da folga das Wastegates e das portas das Wastegates Turbinas de escape trabalhadas para aumentar o escoamento de gases - Cutback Compressores MFS mais leves e resistentes com aumento de 30% de eficiência. Referências possíveis para preparação ou reparação: 49131-07031 49131-07030 49131-07009 49131-07008 49131-07007 49131-07006 49131-07005 49131-07001 49131-07051 49131-07050 49131-07029 49131-07028 49131-07027 49131-07026 49131-07025 49131-07041 49131-07040 49131-07019 49131-07018 49131-07017 49131-07016 49131-07015 49131-07011 11657649291 11657593017 11657649289 11657593015 11654564710 11657563685 11657583863 11657649290 11657593016 11654564711 11657563686 11657583864
Turbo Repair and Upgrade for Mercedes 45 AMG 2.0L...
Turbo Repair and Upgrade for Mercedes 45 AMG 2.0L 360PS A45 AMG CLA 45 AMG Reference Mercedes: A1330900280 The bigger yet lightweight billet wheel, and the new internal parts, make a fantastic combination for more power and resistence. This turbo Upgrade uses modified thrust bearing and a stronger shaft, to correct the factory weaknesses. The result is a turbo that can do more than 460hp. Contact Us.
Força Portugal Somos a informar que estaremos encerrados...
Força Portugal Somos a informar que estaremos encerrados 2ºfeira dia 11 no período da manhã entre as 9:00h e as 13:00 , para descanso do pessoal devido fantástica vitoria da nossa selecção. Reabrimos as 14:30
Rotação de turbo VS Pressão de Turbo. Aqui está...
Rotação de turbo VS Pressão de Turbo. Aqui está um tema que gostaríamos tentar esclarecer aos nossos clientes e amigos. A pressão que um turbo faz está quase sempre directamente porpocional a rotação que o turbo faz, ou seja, quando pedimos a electrónica do carro para fazer 1,5bar de pressão, o turbo irá rodar entre as 125mil rotações e as 160mil, dependo para isso do tamanho da compressora, eficiencia da mesma, tubagens intercooler, respectivo intercooler , eficiência do intercooler etc etc. Neste caso em concreto GTB2260VK Audi com MFS 6+6 pás, considerando que não existe qualquer fuga de pressão pelas tubagens, nem pelo Intercooler, nem mesmo pela EGR, o turbo precisa rodar a cerca de 140mil rotações por minuto para conseguir produzir 1,5bar de pressão. Fatores que influenciam estás condições: - Fuga de tubagens."tubo rasgado ou com pequena fissura" - Intercooler roto "ex. uma pedrada, as caixas dos mesmos que sao cravadas e descravam-se," - EGR que não consegue se estanque, - Fuga nas juntas do coletor de admissão. - Oringues das tubagens ressequidos (Temperatura de intake demasiado alta), Este ultimo factor por norma nunca é muito debatido mas na realidade e por experiência própria no ultimo track day, reparamos que quanto mais temperatura de intake tinhamos, mais rotação o turbo tinha que fazer para conseguir produzir a mesma pressão ou seja, enquanto que por norma as 160mil rotações conseguíamos ter 2.0bar estáveis, ao fim de 5 a 6 voltas ao circuito, as mesmas 160mil rotações só conseguíamos produzir 1.8bares. A densidade do ar diminui com o aumento da temperatura dai a importância de ter um intercooler bastante eficiente, ou seja que este tenha capacidade de arrefecer o ar que sai do turbo para o motor. Só mais uma curiosidade, o diâmetro do bicone de saída de pressão ar para manómetro pressão do nosso carro mede cerca 5mm. A fuga de pressão por estes 5mm as mesmas 140mil rpm era equivalente a fazer apenas 1.3bar, ou seja uma perca de pressão de 0,2bar, para fazer 2.0bar o turbo teria que fazer acima das 170mil rotações. Outro tema que gostaríamos debater no futuro: rotação do turbo vs vibração do veio; ou seja porquê que se pode partir ou desequilibrar um turbo quando salta fora um tubagem.
Boas pessoal. Fica aqui um video com alguns recortes...
Boas pessoal. Fica aqui um video com alguns recortes do que foi esse dia fantasticol https://youtu.be/8-yFkdZdRf0
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